| 燃料タンク | |
| マフラーをストレートに出したいので、ノーマルタンクを取っ払い、安全タンクを取り付けます。 たまたま、ＮＣＨＫ（中山のレース）を走っていた友人から２０Ｌの安全タンクをもらいましたので、付けてみます。 しかし、出所が怪しい（誰に聞いても見たこと無いという）代物なので、暫定使用でしょうね。（実は工場にＡＴＬ製３０Ｌタンクが転がっているのを知っている。） | |
| マフラー | |
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フロントパイプ後からステンφ６０ｍｍで、途中にインテＲのサイレンサを入れ、燃料タンクのあった位置にサイレンサを造って。。。と思ったら、これまた材料切れ。 仕方が無いので、今回の走行に間に合わせるため、急遽、転がっていたＳ１３シルビアのタイコを付け、超静か仕様のセンター出しとなりました。 | |
| 足回り | |
| レースとは勝手が違うので皆目検討が付かず、これまたとりあえず手近にあったレース用のセットを付けました。（バーディクラブのアルミショックに、Ｆ：１６Ｋ、Ｒ：１２Ｋのバネ）あとは走ってから考えます。（苦笑） | |
| タイヤ | |
| ブッシュ関係がゴムのままなので、まずは昨年使用していたＤＬ９８Ｊのお古です。いずれ、スリックにします。 | |
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車重を計ると、８７４Ｋｇと、思ったよりも軽いです。（市販車＝９８０ｋｇ） コーナーウェイトを合わせ、とにかく走れる状態にしました。 ドライバー（私＝６０ｋｇ）が乗った状態で、対角の重さの比率がそろうようにセット。 静的に左右の重さを合わせると、動的な重さ（荷重）が変るからだそうな。 このへんは、さすがにレース屋さんです。押さえる所はちゃんと押さえてあります。 |
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燃料セッティングは、２月までの実走行セッティングのなかで一番よかったＲＯＭとします。 そして先輩から譲ってもらったＮＴＫ製？のＡ／Ｆセンサーを取りつけ、ＭＡＰセンサー出力用メータと重ねてレベルメータを取り付けます。 これで、タコメータと組み合わせることで、燃料＆点火マップの大まかな位置を探れます。 |
| 最後に、シフトレバーをインテＲ用にし、ショートストローク化。決して速くなるためのパーツではありませんが、ポジション的にドライバーよりになるのと、フィーリングが良くなるんですね。 |
| 移動用の積車は、知り合いのユーザー車検屋さんにお願いし、消耗品のみで借りることになりました。 （車検屋って、陸運局がお休みのとき（日曜日）は必然的にお休みなんです。） タイタン２ｔ。セルフローダーではなく平ボディですけど、贅沢は言えません。 |
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