ここからは、大掛かりな作業に入るので、広岡さん（テックアートの代表）と共同作業に
なるので、大まかな方針を取り決める。

<<方針>>
　　・できるだけボディを堅くし、ブッシュをすべてピロボールとして
　　　動くようにする。
　　・徹底した軽量化により、８００ｋｇ台を目指す。

下準備．．．

　フロアメルシートは、以前から剥がしていたので、スポット増しのため鉄板の継ぎ目の
シールを剥がします。
　最初はスクレーパー＋ワイヤブラシでシコシコやってたんですけど、だんだんと横着に
なっていくもので、最終的にはトーチ（ハンディバーナー）であぶって柔らかくしてから
取りました。（苦笑）
　冷やせば取り易い．．とかいろいろ言われていますが、塗装し直すのであれば、シール材
に対してこの方法はベストでしょう。

・・・真似して、車が燃えても知りませんよ。（＾＾；

　事前打ち合わせで、「フルにボディ補強し、ロールバーは極力少なくして軽量化を図る・・」
とのいことだったのですが、気が付いたら、広岡さんは趣味に走ってました。（苦笑）

　フロアは、鉄板の継ぎ目を全周溶接し、サイドシルと一体化。
　リア周りは１５ｍｍ間隔での点付け。（ただ単にベタ付けに飽きた。。という話も．．）

　エンジンルームは今回は見送りです。エンジンを降ろす時に効率よく行う予定・・。
　下回りは、アンダーコートを剥がした程度。メインフレームの溶接増しは必須でしょうね。

　ロールバーは、Ａ車で付けていた物を元にし、ボディへの取り付けをボルト止めから溶接止めに。
　メインフープもＢピラーにステー止め。フロントバーもルーフに溶接止め。
　ダッシュボード裏側に横方向のバーを追加。

　・・・・まぁ、この辺までは、当初の方針だったわけですが．．．。

　サイドバーはクロスに入り、ドアから後ろのサイドバーは材料切れ。（悲）
　リアストラットは、ホイールハウスだった取り付け部をショックの付け根まで延長し、
横のバーを追加。
　メインバーには、クロスに補強ストラットが入り、フロントバーに向かって支えが入ってます。
　さて、一体何点式になったんでしょうか？（謎）

　まるで、始まった頃のＪＴＣＣみたいです。（あそこまではクロスしまくっていないけど）
　よほど、パイプを切って溶接するのが楽しかったんでしょう。(^^;

　ここまでパイプを入れると、重量が心配です。
　ちなみに、Ａ車時代（’９７年）の車重は、９４５ｋＧでした。（空車時）