改造車。。。という表現は、
ジムカーナをはじめとするスピード競技の中でしか通用しないかもしれませんね。
ストリートでは問題の無いチューニング（改造）でも、
競技の世界ではレギュレーション（規則）によりできないものが多いのが現実です。
そんな競技の世界で、ナンバー付きクラスを「Ａ（Ｂ）車両クラス」、
そして、ナンバーの無いクラスを改造車（Ｃ／Ｄ）クラスと呼んでいます。
（厳密に言うと、ナンバーが無くてもＡ（Ｂ）車両にできます。）

ProjectＥＦ８−Ｒ（車両製作サンプル）

改造車への第１歩（どうすりゃいいの？）

改造車といっても、「とにかく、改造しなくっちゃ」と意気込む事もありません。 要するにナンバーが無ければ、改造車クラスに登録できるのです。。 今、乗っているＡ車両のナンバーを切って、安全規定であるロールバー・キルスイッチをつけるだけで立派な改造車となるのです。 走行会用の車のままでも十分です。お古のレースカーでもＯＫ。このほうが安上がりかもね。 速く走るために、特化するため、自分の身を守ることだけは自分で準備すること。これさえ守れれば、ＯＫです。

改造車へ第２歩（運ぶのはどうする？）

改造車乗りになる一番の障害は、自力で移動できない（積載車が必要）ということでしょうか。 ナンバーが無いことで、道交法の規制を外れて改造の自由度が広がる訳ですが、反面、移動するのにトラックに載せて移動しなければならないのです。 手っ取り早い方法は、レンタカーを借りることでしょう。 サーキットで行われる今流行の走行会などには、大半がレンタカーを借りて移動しています。 彼らには、レンタル代はエントリー代の中に含まれているようです。 しかし、ふと気がつけば、年間を通して参加すると、レンタル代だけでかなりの費用になるのも事実。 考えによっては、中古の積車を買っても同じくらいになるかもしれませんね。

ｃａｓｅ１　健さんの場合。 昭和６３年式のマツダタイタン（２ｔ）を借りています。 知り合いに車検代行屋さんが居たので、事情を説明し、プロジェクトに賛同してもらいました。 休日は陸事はお休み。そう、仕事で車を運ぶことはほとんど無いんですね。実費のみ、、という約束でしたが、最低月イチで借りる。しかも長距離ということで 借りる側（僕のことね）が引け目を感じ、車検代の一部（\60000）を払っています。これもプロジェクトのコンセプトの一つ。 （Ｇｉｖｅ＆Ｔａｋｅ）

ｃａｓｅ２　少年の場合。 彼の場合、車がシティ（ＧＡ２）のため、１．５ｔのボンゴトラックに載せていました。 車両固定にちょっとだけ工夫が必要ではありますが、煽りがちょうど車を押さえる形になり、なかなかｇｏｏｄ。 ４ナンバーということで、経費的にも有利。

ｃａｓｅ３　なかじぃの場合。 彼の場合、舞台が名阪のみということで、名阪スポーツランドのガレージを借用。Ｃコースに面していて、走るのに準備というものは特に必要無し。 開催コースが動かないので、異動することも無し。好きなときにすぐ走れて、かなり有効です。 デメリットは、溶接補強とかの大掛かりなメンテナンスを行う場合、積車が必要になるってことくらいでしょうか。

ｃａｓｅ４　ベストな方法は。。。 自由度から言えば、自家用として積車を持つことでしょうね。 大型トラックを置くスペースは必要ですが、車両も荷台に置けるため、結局は１台分でＯＫ。（セキュリティは別ね） 地方だと、まだＮｏｘ規制対象外のところも多く、都心部で規制のため、車両入れ替えを行ったレンタカーの放出を狙うという手もあります。 （思った以上に安い！？）

ｃａｓｅ５　最後の手段。。。。 最後の手段は、レンタカーですね。これも、懇意のショップから頼んでもらえれば、業者割引で格安に借りることが可能です。 その場合、借りてもらったショップの顔を汚さぬ様注意は必要です。

　この点さえクリアできれば、