時を同じくして同僚がインテＲを廃車にしたとあって、現物を確認。 　幸いエンジンルームには損傷が無かったが、なぜかエンジンはかからない。 　このため、シート、シフトノブ、メーター、 エンブレム等の装飾品はオーナーが引き取り、残るエンジンと駆動系を格安でボディごと引き取ることに。

こうなると、Ｃ車としての肝である心臓部にインテＲのエンジン、”Ｂ１８Ｃ　９６ＳｐｅｃＲ”を載せ、ＥＦ８−Ｒを創るしかないでしょう。

排気量が、1600cc→1800ccとなり、車両クラス区分を超えてしまうが、時を同じくしてレギュレーション（車両規則）も、’９８年から同一メーカーならば、排気量の違うエンジンへの艦装もＯＫになり、１８００ｃｃのＣ２クラス移行も問題ないようだ。

なぁんか、恐いくらいタイミングが良すぎるぞぉ。(*^^*)

幸い（？）、近畿地区はＣ２クラスが今一つ盛り上がりに欠け、速いどころはスカイラインＧＴ−Ｒ　１台とインプレッサくらい。

タイムもＡ車両と大きく変わらないとくると、もともと軽量ハイパワーコーナーリングマシンのＥＦ８−Ｒでも希望の火は見えるってもの。

作業する場所は、加古川にある「テックアート(TECH ART)」というレース屋さん。 　ここは、３年前からＴＩでのＮ１レースの時、メカニック手伝いとしてお世話になっている所で、社長が今回のＥＦ８−Ｃ車両計画に賛同してくれた。

・・・実は、この車で走行会荒らしを企んでいたらしい・・（後日談）