最終更新日：1999年12月20日

近畿車輛からの出場車1

ＪＲ片町線の徳庵駅の近くには、近畿車輛という車両工場があります。 名前の通り、近鉄系の車両工場で、近鉄の車両や、ＪＲ、私鉄、地下鉄などの 車両、また時には海外向けの輸出用電車まで製造しています。
ほとんど、電車の製造ですが、最近では低床路面電車（アメリカ向け）等も 手がけています。

ところで、これら、工場でできた電車はどうやって配属先まで送るのでしょうか？

大きくわけますと、
１．片町線を使い、そのまま配属先まで自力回送
２．片町線を使いますが、自力走行ができないので、機関車に引っ張ってもらって 配属先まで回送（これを、甲種回送といいます。）
３．配属先まで、陸送

の３種類に分かれます。 ちなみに、１．はＪＲ西日本の電車、２．はＪＲ他社、東京の地下鉄などが、 ３．は近鉄や大阪の地下鉄、新幹線などが当たります。
というわけで、近畿車輛でできた電車は陸送のものを除き、まず、片町線に第一歩を 踏み出すということになるわけです。ここでは、そんな「生まれたて」の電車たちの 第一歩を記録したものを集めてみました。

参考までにいっておきますと、
１．自力回送・・・徳庵発１１：００頃（１９９７年位まで）、９：４０頃（それ以降）
２．甲種回送・・・徳庵発１５：４０頃
のことが多いようです。

前置きが長くなりましたが、本題へとまいりましょう・・・。

ＪＲ西日本・２０７系（試作車）

現在、ＪＲ片町線・東西線の電車は全部２０７系になっています。（ＪＲ東日本の ２０７系とは全く関係はありません）この２０７系電車は１９９１年に試作車が 登場しました。試作車のみ７両固定編成で、近畿車輛で３両、川崎重工で４両が 製造されました。この際、近畿車輛製の３両は、いったん 川崎重工に回送され、そこで編成を組むということになりました。このため、 自力回送がほとんどのＪＲ西日本の電車の中では珍しく、甲種回送という ことになりました。（このほかには６８１系の試作車も該当します。：写真が ありませんがお許し下さい。）

ＪＲ西日本・２０７系（試作車）　徳庵−放出 1991.1撮影

ＪＲ西日本・２８１系「はるか」

いわずとしれた関空特急用の電車です。１９９４年９月の関西空港開港にあわせて 製造されました。開業前から南海の「ラピート」との競争が話題になりました。 現在は６両編成と３両編成がありますが、登場時は５両編成でした。 （このころから本格的に近車からの出場車を撮影するようになってしまいました。）

ＪＲ西日本・２８１系「はるか」　徳庵−放出 1994.6.10撮影

営団地下鉄丸の内線・０２系

１９８８年から、丸の内線を走っていた３００・４００・５００・９００形を 置き換えるために登場しました。当初はチョッパ制御でしたが、増備途中から ＶＶＶＦ方式に変更し、冷房も取り付けられるようになりました。
この頃から、近車からの甲種回送列車に注目が集まるようになったと思います。 沿線の人たちも結構見物に来られるようです。沿線の人々にはどのように 映っているのでしょうか？

営団地下鉄丸の内線・０２系 徳庵−放出 1995.1撮影
同じく後ろ側 徳庵−放出 1995.1撮影

ＪＲ西日本・６８１系「サンダーバード」

北陸本線の特急「雷鳥」に使われている４８５系も老朽化が著しく、 新型車の投入が待たれていました。１９９２年には「ハイスピード雷鳥」という 名前で時速１６０ｋｍ運転ができる６８１系試作車が完成しました。しばらく 量産車が登場しませんでしたが、１９９５年３月、登場しました。１月の阪神大震災 で、ダイヤ改正が少々遅れ、４月２０日から運転を開始しています。
ちなみに、編成は６両と３両があり、あわせて９両が基本で、途中駅で切り離し、 和倉温泉や富山地方鉄道まで乗り入れます。

ＪＲ西日本・６８１系「サンダーバード」 徳庵−放出　1995.3.29撮影
同じく貫通型 徳庵−放出　1995.3撮影

ＪＲ九州・８１３系

ＪＲ九州の４２３系の老朽化が著しく、置き換え用として１９９３年から 製造されました。１９８８年から製造されていた８１１系と違い、ＶＶＶＦ インバータ制御になっています。また、 赤色を効果的に使ったデザインはなかなかおしゃれではないかと思います。 ２両編成と３両編成があり、車内は転換クロスシートになっています。 この電車も沿線での注目度は高いと思います。

ＪＲ九州・８１３系徳庵−放出　1996.2撮影

ＪＲ西日本・２８３系「オーシャンアロー」

１９９６年に紀勢本線の特急をスピードアップするために１８両が 製造されました。完全置き換えには至らず、３８１系「くろしお」 「スーパーくろしお」も近年リニューアルを行い使われています。 紀勢本線はカーブが多いので、制御振り子装置を採用して、スピード アップを実現しました。貫通型は割と平凡な顔、非貫通型は「いるか」を イメージしてデザインされたそうです。（余談ですが、この写真は出勤途上に 撮影しているので、ネクタイ姿でした。このため、報道機関の人に 間違えられてしまい、ＪＲの職員の方に「お仕事ご苦労様です」と 声をかけられてしまったというエピソードがあります。）

ＪＲ西日本・２８３系「オーシャンアロー」貫通型 徳庵−放出　1996.7.15撮影
同じく非貫通型（グリーン車）徳庵−放出 1996.7.15撮影

北越急行・６８１系「Snow Rabbit Liner」

「電車でＧＯ！」で有名な北越急行（ほくほく線）の特急電車です。 形式名からもおわかりの通り、ＪＲ西日本の６８１系と同じですが、 色違いになっています。赤系統の塗装も存在感があっていいかなと 思います。ちなみに、ＪＲ西日本の金沢総合車両所をベースに ＪＲ車と共通運用になっています。

北越急行・６８１系「Snow Rabbit Liner」非貫通型 徳庵−放出 1996.8撮影
同じく貫通型徳庵−放出 1996.8撮影

ＪＲ西日本・２０７系１０００番台

ＪＲ西日本の２０７系は１９９４年からは設計変更を行った１０００番台、 １９９６年からは２パンタ車で登場しました。１９９７年の東西線の開通が 近づいたため、大量増備が行われ、１２連で堂々と自力回送されました。 回送ルートの関係上、片町線での通常の方向と逆向きになっています。

ＪＲ西日本・２０７系１０００番台 徳庵−放出 1996.10撮影

ＪＲ西日本・２２３系１０００番台

１９９５年の阪神大震災直後に製造が開始されました。 大量増備されるかと思いましたが、９２両の少数派です。 このあと１９９９年からはコストダウンした２０００番台に移行しました。

ＪＲ西日本・２２３系１０００番台 徳庵−放出 1997.3.5撮影

ＪＲ西日本・２８５系「サンライズエクスプレス」

１９９８年からブルートレイン（客車）の「出雲」「瀬戸」を電車化するために 登場しました。７両固定編成３本が在籍しています。なお、同一仕様でＪＲ東海も ２編成保有しています。（３０００番台）オール個室構造で、 １９９９年、鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞しています。

ＪＲ西日本・２８５系「サンライズエクスプレス」 徳庵−放出 1998.3.19撮影