車をいじり始め、足回りに手を出すと、気になってくるのがアライメント。 ４輪アライメントテスター完備！というショップが増えて久しいですが、まだまだ高価。 しかも、計るだけの価格。そして調整するための価格が必要。 その調整も、カタログデータに基づいたものでしかなく、競技で特性を変えるためにわざと変えるには なかなか意志が伝わらず、思うようにできない。 　 そこで、昔ながらのレース屋さんがサーキットでもできる方法として、英国DUNLOP製のアライメントゲージを使用しており、 精度がよく、もちろん、値段も\120000とよい値段。（＾＾； これが単純な構造なのでいっちょ創って観るか！！って思ったわけ。

２）どんなもの？ 具体的には、左右のホイルに平行になるように、棒を当てます。 （タイヤでないのは、空気圧などでたわむからです。） 片方の棒には鏡を、片方にはレーザーポインタを使い、反射を利用して直角を出します。 鏡の入射角と反射角が同じであれば、直角が産まれるという、鏡合わせの原理です。 直角をだすために、ホイールと棒のできる角度がででますので、これがトー角になります。 通常、トーは、長さ（ｍｍ）ですが、これはタイヤの直径であらわしたもので、おなじ１ｍｍでも、 タイヤ径が変れば角度は変わってしまうのです。 このため、角度であらわしておけば、タイヤを変えても同じで行けるってわけ。 それに、ちょっとプロっぽいでしょ。（＾＾；

３）プロトタイプ１号 英国DUNLOP社製のものは、光学式で望遠鏡のように鏡の反射を見て行うものでした。 これだと、暗い場所では証明なしでは使えませんでした。 自分達が練習するのは、大半が夜だったこともあり、なんとか夜でも使えないかと思案。 そこで当時ホームセンタでも安売りしていた、レーザーポインタを使ってやれば夜でも使える、 ・・・・と思ってからが長かった。。（汗） 重要なコアの部分はレーザーポインタを使用することで早くから決まっていた。というかこれが先にありきですな。 問題は、ホイルからどうやって正確に棒を平行に置けるか？ってこと。 ４輪アライメントテスタなどは、逆ネジボルトを使って、クランプをホイルに引っ掛けるものになっているが、 これは自作するには荷が重い。 スナップオンのものがＷＲＣラリーで使われていたが、これはハブセンターに強力磁石でくっつけるもの。 簡単ではあるが、磁石の取り扱いは、結構デリケートで、持ち運びや保管時に回りに影響をあてないようにするのが問題。 いろいろ考えてみるものの、結局は英国DUNLOP製に似たものになってしまう。 それじゃぁおもしろくない！！って思っていたら、、、、、あっという間に時が流れ、６年が過ぎた。（爆汗） 　 これまでは、レース屋さんで借りれたので、手持ちでなくても良かったが、練習を重ねるにつれて、現地でも変えたい！ 借りると壊す危険がある。。高価。 ・・・ということで、似ててもいいからとりあえず創っちゃえ！！！ と創ったのが、このプロト１号機。 （詳細は、画像をクリック！） いかに、簡易に、加工を少なく、材料を安く、コンパクトに作るか？に主体を置いた。 流石に精度は、本物と遜色無いが、ワンサイズ小さ目なのか、強度が足りない。 使い方を間違えると、誤差が出てしまった。。（涙） あと、地面とは角アングルの面で接しているため、平らな場所出なければだめ。舗装路面って、結構凸凹しているのね。

４）プロトタイプ２号 そこで、１号機の問題点を解消したのが、プロト２号機。 ワンサイズ大き目の角パイプを使い、安定度を求めてＬ字型に。もちろん、折りたためるようにしました。 地面を面で受けると不安定になるので、足をつけた。角度も変えられるようにネジで可変可能。 ホイルに当たる面は、１５０ｍｍのロングボルトを使用し、取り付けを簡略化。支柱も２本とし、長穴とすることでホイルサイズに対応。 設計的には、１３インチから、１７インチまでとした。（これは単に僕の回りにある車のサイズです） （詳細は、画像をクリック！） コアの部分は１号機から流用。鏡も大きめなものにし、合わせやすくしました。 強度的にもしっかりあり、使いやすい。加工をもう少し綺麗にすれば、売り物になる？？（その気はないが。。）

５）今後。。。 １号機も２号機も、フロントのみ、リアのみの２輪だけであり、４輪を見るには、これに加えて糸張りをする必要があります。 これもレーザーをつかって、４輪同じに計測できたらって思ってます。