車両ガイドなど・・・。

近鉄京都線は、奈良電気鉄道の手によって、昭和3年に開通しました。 京都−奈良間を電気鉄道で結べば、より短い時間で古都同士を結べるという もくろみでした。京阪電鉄との結びつきが強かった会社でした。 しかし、乗客は伸びず、自力での経営が苦しくなり、近鉄・京阪の 株の争奪戦を経て、昭和38年、近鉄に合併されました。昭和40年代頃から 沿線の住宅開発が始まり、昭和63年からは京都市交との相互乗り入れ、 最近では学研都市の開発が進んでいるという状況です。

車両は、通勤車は奈良線のものと共通に、また、特急車は 大阪線系統のものが共通で使われています。 通勤車は大きく分けると、1.抵抗制御車、2.チョッパ車、3.VVVF車、4.シリーズ21に 分類できます。また、特急車は、1.スナックカー、2.サニーカー、 3.ビスタカー(3世)、4.ACE、5.伊勢志摩ライナーにわかれます。

奈良線の大型化ということで昭和36年から900系が登場しました。 そのあと、39年からは4連対応ということで8000系、44年からは MG・CPを集中搭載した8400系、48年からは新製冷房車の8600系が 続々と登場しました。最後は55年の8800系で、界磁位相制御に なり、回生ブレーキを使うようになりました。 いずれも、肩の部分が丸みを帯びています。 8000系の初期車はVVVF車やシリーズ21によって置き換えられつつあります。 省エネルギーが叫ばれてきた折り、近鉄−京都市交の乗り入れ計画が あり、省エネルギータイプの乗り入れ車を試作することになりました。 これが3000系で、昭和54年登場です。結局4連1編成しか作られませんでしたが、 電気指令式ブレーキ、デスク形運転台、車体断面の変更などは、そのあとの VVVF車3200系に受け継がれたりしています。ちなみに、3000系は近鉄唯一の ステンレスカーで、電機子チョッパ車です。なお、ブレーキは後に電磁直通方式に改造されました。 このあと、昭和56年からは界磁チョッパ車の8810系が登場しました。4両固定で、 3000系に似た車体断面になりました。前面もこのときからモデルチェンジしています。 昭和57年から3連バージョン(後に4連化)の9200系、2連バージョンの9000系が登場 しています。 昭和59年にVVVF車1250系(現在は1421)が大阪線に登場し、VVVF時代に突入しました。 昭和61年からは京都市交通局乗り入れ用に3200系が作られました。 また、平成元年から1233系(2連)、3年からは1020系(4連)が登場しました。 これらは、大阪線・名古屋線と車体や機器が共通化され、アルミ車体になりました。 中間車の窓配置が左右対称になっています。（なお、正式な形式は、台車などの 違いによって、変わりますが、ここでは省略します。) 平成12年に登場したシリーズです。京都市交乗り入れの増強に伴い、 3220系が、L/C車としては5820系、2両編成はロングシートの9020系が 順次登場することになっています。車体構造が全く変わることになっています。 今後はこの系列が増備されることになっています。 昭和44年から大阪万博に合わせて登場した系列です。 12000系、12200系、18400系があります。18400系は、もともと京都・橿原線用の 車両でした。幅が他系列に比べ狭くなっており 「ミニスナックカー」と呼ばれています。 車体更新は行いましたが、現在、廃車がじわじわと進んでいます。 厳密にいうと、12200系のマイナーチェンジ(当初12200系の増備車扱いで 計画されたそうです。)ですが、前面や車内が変わりました。 昭和52年に12400系が、55年に12410系、56年に12600系が登場しました。 パンタグラフやクーラーキセで判別できます。 昭和53年、今までのビスタカー2世を置き換えるための新車です。 近鉄特急といえば2階建て、「ビスタカー」が有名です。 登場以来20年を過ぎ、現在リニューアルされて使われています。 平成4年登場の汎用車・22000系です。昭和63年の「アーバンライナー」は名阪ノンストップ 特急に的を絞ったのに対し、こちらは、全線で使うための車両です。 足まわりはVVVFのオールM、時速130km運転が可能です。車体断面も大きくなりました。 グレーを基調とした落ち着いた車内も特徴です。 平成6年から登場の車両です。伊勢にあるスペイン村と大阪・京都・名古屋を結ぶ 専用車です。塗装も黄色を基調とした明るいものです。