定点撮影の記録

Part 14 京浜急行

13:45 快特三崎口行き 2109以下8連

撮影日　2002年9月25日（水）
場　所　京浜急行・新馬場駅
対　象　三崎口、浦賀、羽田空港方面行き電車
時　間　13:40〜15:00
レンズ　85mm

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時刻	種別	行先	運番	所属	先頭車両	両数	コ メ ン ト
13:40	特急	羽田空港	71N	北総	7094	8	京成3150形をリースして、北総7050形として使っています。
13:45	快特	三崎口	11A	京急	2109	8	京急といえば、これ。「歌う電車」ですね。
13:47	普通	浦賀	57	京急	1213	4	最近、めっきり見なくなりました。一昔前の主力です。
13:49	快特	羽田空港	81K	京成	3778	8	京成から直通の「エアポート快特」です。
13:51	普通	新逗子	47	京急	1401	4	同じ1000形でも、新1000形です。2100形を3ドアにしたようなスタイルです。
13:55	快特	三崎口	77SH	京急	1649	8	結構よく見る車両です。快特から普通までオールラウンドで使われています。
13:59	特急	羽田空港	39T	都営	5326-1	8	この時間帯には1回しか来ませんでした。丸っこいスタイルが特徴です。
14:02	普通	新逗子	61	京急	1637	6
14:05	快特	三崎口	13A	京急	2141	8
14:09	急行	羽田空港	85K	京成	3438	8	AE車の足回りを流用しています。3700形とよく似ていますが、普通鋼製です。
14:11	普通	新逗子	3	京急	651-1	4	3ドア・クロスシート車です。4連組は普通にも使われています。
14:15	快特	三崎口	81SH	京急	1001	8	新1000形トップナンバーです。意外ににぎやかな走行音です。
14:17	普通	浦賀	29	京急	1275	6	こちらの旧1000形の方向幕は黒地です。
14:20	特急	羽田空港	69N	公団	9008	8	側面の窓配置がユニークです。
14:25	快特	久里浜	1A	京急	2117	8
14:27	普通	浦賀	63	京急	1501	4
14:29	快特	羽田空港	57K	京成	3758	8	種別幕の出し間違いで「快速」になっています。
14:31	普通	新逗子	31	京急	739	4	廃車が進んでいる4ドア車です。普通運用がメインですが、加速があまりよくないのがネックで、大師線やラッシュ時間帯の快特増結車にも使われています。
14:34	快特	三崎口	71SH	京急	1725	8
14:39	特急	羽田空港	61N	北総	7318	8	京成3700形と共通設計の車両です。帯の色が違う程度です。
14:41	普通	新逗子	59	京急	1525	4
14:45	快特	三崎口	3A	京急	2101	8
14:49	急行	羽田空港	17H	京急	603-1	8	600形の8連組です。この編成は「ツイングルシート」で、クロスシートが出たり入ったりします。
14:51	普通	新逗子	25	京急	805-1	6	普通用です。「だるま」というニックネームが付いています。
14:55	快特	三崎口	83SH	京急	1619	8
14:57	普通	浦賀	37	京急	819-1	6
14:59	特急	羽田空港	73N	公団	9128	8	これだけかぶられたので後追いです。ご了承下さい。 車端部にクロスシートがあり、また、尾長鶏をイメージしたユニークなスタイルの電車です。

とりあえず、車両のことを書くといくらページがあっても足りませんので、簡単に触れておきます。なお、京急、都営、京成、北総・公団としては「○○系」という表現はせず、「○○形」という表現になっているようですので、「○○形」という表現にします。

1959年から1978年まで製造されたロングセラーです。京急〜都営直通用に作られた形式です。最盛期には358両在籍していましたが、後継車(1500,600,2100,新1000形)に置き換えられつつあります。一昔前の京急を代表する車両です。この時間帯には走ってきませんでしたが、快特にも使われており、実際に迫力満点の走りを私も体験しました。都営、京成、北総・公団にも乗り入れています。 1967年から製造された普通用車両です。こちらは、自社線内専用です。2M1Tの3連で計画されましたが、2M2Tで登場したため、加速が鈍いのがネックです。大師線やラッシュ時間帯の快特増結車としても使われます。 1978年から製造された普通用車両です。ユニークな前面スタイルは「だるま」とも呼ばれています。オールMで加速はすばらしいです。なお、自社線内専用です。 1982年から製造された快特用車両です。1998年から2100形が製造されたため、順次3ドア・ロングシート化され、通勤車に格下げされました。このコーナーでは登場していませんが、主に、ラッシュ時間帯の自社線内列車に使われています。なお、他社線には乗り入れていません。 1985年から製造された3ドア・ロングシート車です。1000形の後継車です。当初は全鋼製でしたが、途中からアルミ車体に変わりました。快特から普通まで幅広く使われており、他社線にも乗り入れます。 600形としては3代目です。快適性の追求ということで、1994年から登場した3ドア・クロスシート車です。ラッシュ対策としては、クロスシートが一部収納式になっていることです。4人掛けのBOXシートが2人掛けになったりしますが、現在では、4人掛け状態のまま使われているようです。なお、651〜や608は収納機能は省略されています。成田空港〜羽田空港直通列車や快特、北総・公団乗り入れなどに幅広く使われています。 快特用として1998年から登場した車両です。モーターや制御装置にドイツ・シーメンス製を採用したため、走行音が独特です。その他にも外国製品を多用しているのが特徴です。一応、他社線乗り入れもできますが、今のところ、自社線内専用です。 700形、旧1000形の置き換え用として、2002年に登場した車両です。2100形を3ドア・ロングシート車にしたような感じの車両です。今後とも増備が行われることと思われます。引き続き、外国製品を多用しています。もちろん、他社線にも乗り入れます。 1990年から製造された車両です。丸っこいスタイルが特徴です。今まで使われてきた5000形が非冷房のために一気にこの形式で置き換えました。京急線内は三崎口までの運用もあります。2002年10月から登場した三崎口〜成田空港という長距離運用にも使われています。(乗り通す人はいないでしょうが・・・。) 1991年から3700形が製造されました。成田空港乗り入れに伴う車両増備です。ステンレス製で、京急線への乗り入れはほとんど3700か3400形です。ちなみに、3400形は1995年からAE車(初代の「スカイライナー」)の機器を流用して車体新製をした形式です。こちらは普通鋼製です。ちなみに、北総7300形は3700形と共通設計で、帯の色やスカートの有無が違う程度です。 1963年から製造された京成3150形を1997年から北総開発鉄道がリース使用しています。京成からは姿を消してしまいましたが、古巣である京成にも乗り入れています。そろそろ次の車両に取り替えられる可能性もあります。 1984年の開業時に製造されました。登場時は2000形を名乗っていました。現在、北総の車両と共通運用されています。側窓の3連窓に特徴があります。 1995年の印西牧の原延長時から製造されました。愛称を「C-Flyer」といい、尾長鶏をイメージした前面や、車端部のクロスシートなどユニークな車両です。足回りは京成3700形と共通です。

なお、路線図などについては、京急ホームページを、その他京急のことを取り上げたすばらしいサイトがありますので、そちらもごらんいただければ幸いです。

京急・・・http://www.keikyu.co.jp/