車両ガイド

1000系

6連7本の42両在籍しています。普通から急行まで 幅広く使われています。1977年から700系から車体流用で作られました。
1991年からは車体更新されています。ちなみに、700系の前身は、あの 流線型電車1000系の車体更新車です。

1900系

5連9本の45両在籍しています。元特急車で製造初年は 1956年です。M1986,87などは、ＳＬ「つばめ」→ＥＣ１５１系「こだま」 →新幹線０系「ひかり」・「こだま」→１００系「ダブルデッカー」→３００系 「のぞみ」→５００系「のぞみ」→７００系「のぞみ」と東海道の 名列車をずっと見続けていたことになります。
主に、支線か本線普通で使われています。また、「宇治快速」にも 使われています。（なお、このページには登場していません。 ご了承下さい。朝ラッシュ時間帯は京都方面や交野線・宇治線にいます。）

2200系

8連5本と7連9本+2600系3連で、100両在籍しています。1964年から製造されました。 1974年からは冷房改造、1984年からは制御装置の更新を行い、現在に至っています。 製造時から急行・準急を中心に使われています。

2400系

7連6本の42両在籍しています。1969年、関西私鉄初の通勤冷房車として、 登場しました。クーラーが8台搭載しているのが特徴です。1988年から 車体更新され、現在のスタイルになっています。

2600系

131両在籍しています。2,3,4,7連を組み合わせて4〜8連で運用されています。 京阪では編成の固定化がほとんど行われましたが、この系列は編成替えが できるということもあり、車両不足の時には編成替えを行い、 ピンチヒッター的な使われ方もあります。
なお、1978年から登場の2000系車体流用の0番台103両と、1981年から登場の 純新製車の30番台28両が在籍しています。

3000系

特急車で8両在籍しています。1971年から58両登場しました。1989年から8000系が 登場し、1990年から順次廃車されていきました。現在は8両1編成だけが リニューアルを受け、健在です。編成中の1両はダブルデッカーです。 なお、廃車になった車両の一部は富山地方鉄道と大井川鉄道に譲渡されています。

5000系

有名な５ドア車です。"三つ五郎"とも呼ばれています。その名の通り、 ラッシュ時には５ドア、それ以外は３ドア使用です。 なお、ラッシュ時以外に使われないドアは締め切られ、 昇降式座席が降りてきます。車体はアルミ製で 角張っているのでちょっと京阪らしくないスタイルかもしれません。 7連7本49両が在籍し、ラッシュ時の主力になっています。
なお、1998年から更新工事を行っています。

6000系

1983年、京阪線の昇圧にともない登場しました。1次車4連5本は、 昇圧まで、本線普通、交野線、宇治線で使われていました。 現在は8連14本112両在籍しています。 急行・準急を中心に使われ、7000系や7200系が 登場したとはいえ、通勤車の主力です。 なお、1984年鉄道友の会の「ローレル賞」を受賞しています。

7000系

1989年、出町柳延伸にともない登場しました。現在は 7連4本28両が在籍しています。なお、Mc7004以下京都側４両は、京阪初の VVVF車6014編成を編入したものです。

7200系

1995年、登場しました。現在、8連2本、7連1本の 23両在籍しています。7000系に比べ、前面スタイルが変わり、 パワーウインドーや車内表示器の搭載、シートデザインの変更など が行われています。8連は中間車を抜いて5連で使われることもあります。 「宇治快速」にも使われています。

8000系

1989年、出町柳延伸にともない登場しました。特急車ということで 非常に豪華で、評判もよく、3000系を置き換えました。 1997年からは中間にダブルデッカーを組み込み8連10本80両在籍しています。

9000系

朝ラッシュ時間帯の特急の混雑緩和のため、1997年登場しました。 室内はセミクロスで、クロスシートは固定式です。朝ラッシュ時は特急、 そのあとは急行から普通まで使われています。イベント列車にも 使われることが多くなっています。

その他・・・。

京阪電車の複々線区間は寝屋川信号所−天満橋間約12kmにおよんでいます。 内側２線はＡ線といい、通過列車（特急、急行、準急、区急）が、 外側２線はＢ線として、停車列車（普通と一部の区急）に使われています。 この施設を生かして、１時間に最大46本という高頻度の運転を 行っているわけです。