ドキュメント『サスペンション交換』＜その２＞

＜＜注意！！＞＞この文章を読まれて、自分でもやってみようかと思っている 方は、自分の責任において行って下さい。また、この作業を行った際には、認証工場 での検査、および、アライメント調整を行うことをお奨めします。

1997.12.29　実家で作業することに。

12:30　作業開始。　まずは、フロントから始めることにした。

（作業手順）

　
1. スプリング交換や、アッパーを交換（再使用）する場合は、ボンネットを開 け、ストラット上部中央のロックナット（カバーの中）を十字レンチで緩めておく。 （絶対に外さない）
   　
2. ホイールナットを緩めて、フロントをジャキアップ。車体のメンバー部にウマ をかける。
   　
3. ホイールを取り外し、ショックアブソーバーに固定されているブレーキホース を確認。ブレーキホース固定部の金具を、マイナスドライバーでこじるか、軽くハン マーで叩いて抜く。ブレーキホースがフリーになる。
   　
4. ボンネットを開け、ストラット上部の３個のナットを緩める。（外さない）
   　
5. ショックアブソーバーとホイールハブ部を固定しているボルト（２本）を抜く 。このとき、ボルト、ナットはかなりのトルク（12k前後）で締め付けてあるので、 共回りしないよう、ボルトの両側にメガネレンチを掛け、気合いを入れて緩める。事 前にCRC等を吹き付けておくと良いでしょう。それと私は片方に十字レンチを掛けて 、力が入るようにして緩めました。ボルトはハンマーで軽く叩いて抜きます。
   ＜ 注意＞ボルトを抜くと、ホイールハブ部が手前に倒れてくるので注意。
   　
6. 上部のナット３個を外せば、ストラットＡssyごと取り外せます。（離脱完了 ）
   　
7. このとき、Ａssyがどのように車体に取り付けてあったかをよく確認してくだ さい。ショックの向き、アッパーの向き、スプリングの装着状態など。組み立て状態 がわかるようにマーキングをしてもよいでしょう。（整備書のない人は特に重要です 。）
   　
8. ストラットＡssyを分解する場合は、スプリングにスプリングコンプレッサー を掛け、遊びがでるよう縮めます。ノーマルスプリングはかなり圧縮されていますの で、コンプレッサーの掛け方は、スプリングの端から端へなるべく長く掛かるように します。
   　
9. 緩めてあったロックナットを外すと、Ａssyを分解できます。
   　
10. 部品は組み付けられていた順番にならべておきましょう。
    　
11. 組み立て、取り付けは、基本的にばらしと逆の順番に作業します。ただし、ス トラットＡssyの組み立て、取り付けは事前に確認した通りの向きになるようにしま す。※アッパーシートに切欠きがあるので、それが車体の内側に向くようにします。
    

実は、この作業が終わったのは夜の９時ごろでした。今考えると大した作業では ないのですが、間抜けなことに、アッパーシートの向きがどうなっていたのか判らな くなり、そのまま車体に取り付けると、ジャッキを降ろしたときに車体とアッパーシ ートがぶつかってしまいました。スプリングを縮めては組み直し、縮めては組み直し の繰り返し。何度やってもうまくいかない。すでに左右両方ともストラットを分解し たあとで見本が無い。年末の寒く真っ暗な中、懐中電灯だけが頼り。こんな状況下で 、追い詰められた私は、親父の車を借りて日産サニーのディーラーへ走った。夜７時 前、まだディーラーの人がいた。とりあえずホッとした。

自分で整備をしているが、判らなくなったので整備書を見せてくれと頼むと、ガ レージの方から整備書を持ってきて、見せてくれた。とても親切でした。

実家に戻り、やり直すとバッチリうまくいきました。こうしてピンチを乗り越え 、めでたくフロントの足回り交換は終わったのでした。＜つづく＞