駆動系

2002.08.18
LSDはオーバーホールと同時にイニシャルトルクを変更。強めにセットしておきたかった為、プレートの組み合わせより19kgmとした。

クラッチは、フライホイールと同時交換を考えていた為、戸田レーシング製ノンアスタイプを選択。クラッチプレート、クラッチディスク、軽量フライホイールの３つがセットでバランス調整されている為、アイドルのばらつきなどは一切出ていない。軽量フライホイール交換後のフケ上がりの良さは、初心者でも必ず体感できるものであろう。NAに乗る楽しみが増えるのでお薦めである。よく雑誌などで「軽量フライホイールに交換するとトルクが落ちる」というが、交換してわかったが、そんなことは全くない。物理的に重量減による慣性力の低下があり、シフトアップ時のクラッチミートではエンジン回転数の落ちが早く、気を使うことはあるかもしれない。しかし、実際には気にならないレベルであり、軽量化したときのメリットの方が遥かに目立つ。2003年N車両規定では変更が認められないのが残念である。

1999.5.9
LSDは何も考えずにニスモをチョイス。イニシャルトルクは変更なし。9.5kgmです。

クラッチは、ショップにはNAであること、半クラッチが短くなることなどの理由からノンアスタイプをすすめられたが、どうしてもメタルを入れたいということを言い、重いが比較的半クラがやりやすそうなニスモの「セラメタＡ」を選択。形状はノンアスと同様の円盤です。

扱いやすさはそれなりにいいようだし、半クラも問題なし。ただ重さは我慢が必要です。メタルを入れたかったのはただ単にメタルを試したかったというものです。耐久性はノンアスより上でしょう。

1999.5.9
LSDは何も考えずにニスモをチョイス。イニシャルトルクは変更なし。9.5kgmです。

クラッチは、ショップにはNAであること、半クラッチが短くなることなどの理由からノンアスタイプをすすめられたが、どうしてもメタルを入れたいということを言い、重いが比較的半クラがやりやすそうなニスモの「セラメタＡ」を選択。形状はノンアスと同様の円盤です。

扱いやすさはそれなりにいいようだし、半クラも問題なし。ただ重さは我慢が必要です。メタルを入れたかったのはただ単にメタルを試したかったというものです。耐久性はノンアスより上でしょう。