2001.01.14
謹賀新世紀！あけましておめでとうございます。本年も当ホームページをよろしくお願い申しあげます。
２１世紀ということだが、特別に何かが変わったか？というと、そんな感じは何も無いのであるが、新年を無事に迎えられたことを嬉しく思う。今年も健康第一、体が資本！いろんな困難を体力で乗り越えていきたい。
ということで、今年の目標はズバリ！強靱な体力づくり。平日は深夜まで残業、土日は子育てと車いじり、そしてジムカーナ。自分のやりたいことを満足するためには体力が必要であると気づいた。またこれは、ジムカーナ走行中での体勢維持や集中力アップにも貢献するはずである。１日数分の筋トレ、休日のスポーツ活動等の充実を計っていきたい。
このページも気がつけば開設から３年が経ち、アクセス数も1999年3月からもうすぐ１万ヒットに到達する。ありがたいことである。個人的な内容がほとんどであるページであるにも関わらず、皆さんから「いつも見てるよ」という言葉やメールをいただけることは非常に励みになる。そんな方々のためにもより多くの情報をお伝えしいたいと考えている。いろんなアイデアも取り入れ、楽しいページにもしたい。現在このページは完全手作りのため、あまり芸がない。他のホームページを見るとすばらしいページが多く感心する。画像をアレンジしたり、小細工をぜひとも覚えて、カッコ良くしたい。まずはメインページのリフレッシュから始めたい！また皆さんが参加できるような企画も準備して輪を広げたいと思いますので、何か良い企画があれば提案してください！
ＳＵＶにはあまり興味がないのだが、たまたま見たスペックに目が止まった。そうエンジンである。SRエンジンの後継であるQRエンジンの存在。それともう１つは、２月に登場するGTというグレードに搭載されるSR20VETエンジン。シルビアユーザーなら思うのが、これらのエンジンがシルビアに搭載される可能性について。まあ搭載されないにしてもこれらのエンジンについて調べてみる価値はある。
SR20VETについては、すでに存在するバルブリフト量可変のSR20VEにターボをドッキングした「世界初、バルブリフトタイミング機構付ターボエンジン」（日産）というもの。206KW（280ps）／6400rpm、309N・m（31.5kgm）／3200rpm。そしてQRエンジンはというと新しい技術が採用され、SRから進化している。エンジンの騒音を抑える技術としては、振動を抑えるためのコンパクトバランサーシステム、ベアリングキャップをフレーム一体としたラダーフレーム構造、チェーン形状の見直しによる衝撃音の半減など。トルク向上と排気ガス低減については、２本のエキマニ直下それぞれに触媒を配置した「触媒一体デュアルエキゾーストマニホールド」を採用。エンジン横に触媒が付いているのが見える。燃費向上については、冷却水をシリンダーヘッドとシリンダーブロックの２系統に分け、水温、エンジン負荷に応じてシリンダーブロック側にも冷却水を流す工夫がされている。また、SRエンジンよりも19kg軽量化しているという。他にもSRエンジンの弱点をカバーする工夫がされているはずであるが、おいおい調べてみるつもりだ。
SRエンジンも登場から１０年。日産エンジンの進化にも注目しておくのもいいだろう。（詳細は日産のホームページを参照のこと）