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ベスト・プレイバイクと言える、ＸＬＲ２００Ｒ、ＸＲ２００Ｒを紹介します。 ＸＬＲ２００Ｒ、ＸＲ２００Ｒは昔からあるバイクです。 特に、リヤサスペンションが劇的な変化をした時（ツインからモノショック）以降の プロリンクサスペンション付きＸＬＲ２００Ｒ、ＸＲ２００Ｒはバランスの良いバイクです。 性能的には何の変哲も無い４ストロークＳＯＨＣ、２バルブエンジンのバイクですが、 名機と言われるホンダＳＯＨＣ２バルブエンジンの１つでＣＢ９０系（１２５）の エンジンを搭載しています。 ちなみに、もう１つの名機はＣＢ５０系（８０、１００）です。 このエンジンは半球形の燃焼室で燃焼効率が良く、レスポンスに優れています。 しかも小型、軽量で耐久性があります。 特に、このエンジンを搭載したＸＲ２００Ｒ（レーサー）は乗りやすいバイクの代名詞と 言えるほどで当時はレーサーにナンバーを付けて乗り回している人達を取り締まる 「ＸＲ狩り」と言うのがあったほど、もてはやされたバイクがＸＲ２００Ｒです。 |
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ノーマルのスペックはよくわかりません。
確かエンジン出力は１８PSくらいで、
車重は１１２Kgくらいだと思いました。
赤と黒のカラーリングは当時のＸＲカラー
です。
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排気量 １９５ cc
エンジン出力 １９ PS
トルク １.７ Kg-m
乾燥重量 １０１ Kg
サス・ストローク 前２４９ mm
後２４６ mm
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排気量 １９５ cc エンジン出力 ２０ PS トルク １.７ Kg-m 乾燥重量 １０１ Kg サス・ストローク 前２５４ mm 後２４５ mm と、ほとんどカラーリング以外変わってない ように見えますが、サスペンションや フレームの剛性ＵＰ、フロントブレーキを ディスクに変更するなど、より乗りやすく 実戦向きに改良されました。 |
ＸＬＲ２００ＲはレーサーのＸＲ２００Ｒと比べると、かなり性能が抑えられています。 エンジン、ブレーキ、サスペンション等、別物と言えるくらいです。 しかし、エンジンを中心とした基本バランスはＸＬＲ２００Ｒ、ＸＲ２００Ｒとも 同じです。 オフロードで走る楽しみを味わいたいと思ったら、このＸＬＲ２００Ｒ、ＸＲ２００Ｒ シリーズ以外にはないでしょう。 バイクという機械の中でエンジンの占める割合は、とても大きいものがあります。 エンジンがあればフレームが付き、サス、タイヤ付いてバイクができます。 その重要な部分に小型、軽量、ハイレスポンスのエンジンを搭載したＸＬＲ２００Ｒ、 ＸＲ２００Ｒはプレイバイクとして最高だと思います。 |
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