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皆さんは、各メーカーから出てくるニューマシン、カッコイイ！と思って買ってはみたものの、 自分の思っていたのとはチョット違うなぁ～と思う事がありませんか？ そんな気になる部分を、自分のライディングスタイルに合わせる為に改造し、作り上げたのが ＜ＫＬＸ３００ＳＲ＞です。 マシン改造のコンセプトは、“ダイレクト” 手足のように走り、曲がり、止まるマシンにする事を目標とし、本来ＫＬＸ２５０ＳＲの 持っているモトクロッサーそのままのハイポテンシャルを誰でも楽に引き出せるマシンに しました。 この改造内容が、皆さんのマシンにも生かされれば幸いです。 |
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改造データ
ベースマシン、 ＫＬＸ２５０ＳＲ （９４モデル）
エンジン、 ２９２.４cc（３００Ｒ用を加工）
キャブ、 ＦＣＲ３３
エアーエレメント、Ｋ＆Ｎ
ＥＸパイプ、 ストローカー製 大経パイプ
マフラー、 Ｒ用純正品
燃料タンク、 ３００Ｒ用純正品
シート、 Ｒ用ハイシート＋ストローカー製表皮
サスペンション、 Ｒ用ハードスプリング（前後、純正品）
ブレーキ、 Ｒ用フロントブレーキディスク（加工）
Ｒ用フロントブレーキホース（純正品）
ＫＤＸ用ディスクカバー（加工）
ヘッドライト、 ＮＳＲ用 ５５/６０Ｗ（加工）
スプロケット、 レンサル（Ｆ１３/Ｒ４４）
その他、 アンダーガード、マイクロロン添加、
エアークリーナーＢｏｘ加工
極薄電動ファン（パソコン用を流用）
ハンドル（レンサルＣＲ９４用）
Ｒ用ラジエターホース
ｅｔｃ...
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ＫＬＸ２５０ＳＲ、９４モデル（�型） 初期型の始動性の悪さを改善したモデル。 “戦う４スト”として、レーサーと共通のエンジン、サス、 フレームのマシンはハイポテンシャルを発揮したが、低速で のトルク、レスポンスがイマイチだった。 また、燃料タンク容量も８リットル（リザーブ２リットル） と少なく、ライトも３０Ｗで暗い為、ツーリングには不向き だ。 |
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エンジンのレスポンスを改善する為に、ＦＣＲ３３を装着し Ｒ用マフラーに交換した。（音が静かでヌケもマズマズ） これにより、エンジンのレスポンスは飛躍的に向上したが トルクは、少し増えただけだった。 その後、３００Ｒ用シリンダーを加工しセット、吸入量ＵＰ の為、エアークリーナーＢｏｘ加工とダクトを取り外した。 これによるトルクＵＰはかなりのもので、マシンが別物に なったような加速をする。 さらにストローカーの大径ＥＸパイプを取り付けてみた。 トルクが全域で太くなり、２スト２５０並に走るように なり、立ち上がり加速で負けなくなる！ いずれの改造もキャブレターのセッティングが必要で、 付けただけでは性能を発揮しない。 また、冷却性向上の為、Ｒ用のラジエターホースへ交換と サーモスタットを取り外してある。 気になる耐久性だが、ＫＬＸのエンジンは丈夫でマイクロロ ンを新車より入れている事もあり、すでに３.５万キロを走 行しているがトラブルは無し。（３００改造後は２万Ｋｍ） パワーも衰えてない。（ダートで１２０Ｋｍ走行ＯＫ） |
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航続距離を稼ぐ為、燃料タンクを３００Ｒ用に交換した。 容量は１０リットル（リザーブ１リットル） 取り付けには、ハーネスの取りまわし変更とハーネスステ ーの折り曲げ（２カ所）さらにラジエターファンの取り外 しが必要。（極薄電動ファンを気休めに付けている） ラジエターシュラウドが大型になる為、渋滞以外では オーバーヒートしない。 また、思わぬメリットとして樹脂タンクによる軽量化と 低重心化により、マシンの切り返しが軽くなる。 さらに、ポジションの変更（ハンドル位置が高い）をする為 Ｒ用ハイシートに交換、ハンドルも低いＣＲ９４用に交換。 ほかにも、ディスクガード、アンダーガードの取り付けや ＮＳＲ用ヘッドライト（６０/５５Ｗ）取り付けによる光量 ＵＰを行う。 電装はＥＳとほぼ共通の為、２００Ｗの出力がありアイド リングでも暗くならない為、ツーリングでもＯＫ。 |
細かい所まで紹介できませんでしたが、ＫＬＸに乗っている人には参考になったでしょうか？ ２ストと４ストの良い面を合わせ持ったＫＬＸ３００ＳＲ。 楽しいバイクライフの為に、リーズナブル？ でオールラウンドに適合するマシンだと 思います。 |
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