２）エンジンのリファイン（見なおし）

これまでは、インテＲのエンジンをそのまま載せただけ。カタログ２００ｐｓなので、ＣＲ−Ｘには十分でした。 しかし、２０００年よりタイヤサイズを変えたところ、増えたトラクションによりパワーが食われている感じがしてた。 前のオーナーから換算すると、ノーマルのまま約50000km。オーバーホール時期。でも、どうせバラすなら、チューニングを。。 ＮＡなので、より高回転でパワーが出るように、カムなどを見なおすのが通常であるが、ジムカーナは加速＝トルクが勝負。 高回転でトルクを稼ぐよりはできるだけ低回転でのトルクが欲しい。 しかも、2001年規定から、後付けターボチャージャがＯＫとなった。でも、、、やっぱりＮＡのメカが好きっ！ となると、排気量アップしかないか。。 Ｂ１８Ｃは、ボア81×ストローク87のエンジン。これをストロークアップすることで、２Ｌ化できる。 しかし、市販ストロークＵＰキットは目ン玉が飛び出るくらい高価。純正他車種流用も見当たらない。 そこで、Ｂ１６ＡをＢ１８Ｃに艦装したのと同じように、2000ccのエンジンに積み替える事でお手軽排気量アップが可能に。 目をつけたエンジンは、ＳＭＸやステップワゴンに搭載されている、Ｂ２０Ｂ。 理由は、Ｂ１８Ｃにほど近い外観をしているって事。ＶＴＥＣではないが、排気量アップにより低速が稼げているので そう問題にはならないと思う。。 本音はＶＴＥＣにしたいよ。事実、Ｂ１６Ａのヘッドに載せ換える事は可能。（オイルラインの追加が必要） しかし、レギュレーションで、「ヘッドは元のエンジンのものを使用すること」とハッキリ謳われているのでＮＧ。 Ｂ２０Ｂは、ピストンに根性が入っていない。フラットＴＯＰなのだ。φ８４ｍｍなので、他社流用するピストンはたくさんあるはず。 その中から、データを調べて選択するとする。 詳しい話しは、現物をバラして考えるとするか。（＾＾； これに合わせるインテークは、つちのこチャンバー（AutoAQU）がクリアランスの関係上付かなかったので、次なる手。 やっぱり、４連スロットルでしょう。手持ちでＡＥ１０１のスロットルボディがあるが、φ４３ｍｍとちょっと小さい？。 ＡＥ１１１なら、φ４５ｍｍなのだが。。。加工して大きくするしかないのかな？

３）足回りの見なおし

現状、ＥＦのロア／アッパーアームにＤＣ２Ｒのナックルをつけている。 しかしＤＣ２ＲのナックルはＥＦのナックルよりもやや長い。 ただでさえ、車高短にするだけで、アッパーアームが上を向くのに、ほぼ同じ車高でナックルが長くなるともっと上を向く。 それほど悪くは無かったけど、決して良いわけが無い。 ロアアームも上を向くので、何とかして適正な角度（ほぼ水平？）にしたい。しかしこれまた、ロアームとのジョイントは ナックル側にあり、この位置を動かさなければ意味が無い。そうなると、やはりナックルを創りかえるしかないのか。 キャロッセのＣ１シビックは、その技術力により創りなおしていた。でも、僕はプライベータ。そんな技術は無い。特にハブベアリングの 位置精度。ここだけはどうしようもないや。 考えられるのは、ナックルを他車種流用。なにが使えるかは、これから検討します。

４）スケジュール

今年は、近畿地区戦。今年もクラス成立は見とおしが経たないが、やはり走らなければ増えていかないと思うので 出来る限り出ようと思います。 また、Ｃ２クラスが成立している、Ｆ地区に遊びに行くっていうのもいいな。(^^; 全日本は、去年と同じく、名阪と備北の予定。予算的にyぴゅ宇賀あれば、三井まで足を伸ばしてみよう。 本当はキョウセイを走りたかったんだけどな。なぜか、今年は無い。。 と、ここまで書いたのが、今年の初め。(^^;

しかーしっ、事態は急変！！！

１月に親父が永眠した。（享年７１歳） このため、１月中はバタバタして車に手がつけられなかったこと、派手なことは控えるべきとの見解、そして金銭的な見とおし、 これらを総合的に考え抜いた結果、 今年の活動は凍結することにした。 期待、応援してくれているみなさんには申し訳ありませんが、このような状態ですので、ご了承願います。 でも、既にジムカーナを止められない身体になってますし(^^;、上記の楽しい？計画もあるので、コツコツと出来るところからやっていきます。 そして、機会を見てまたフィールドに帰ってきますので待っていてください。。 ProjectＥＦ８−Ｒはまだまだ続きます。