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| 紆余曲折セッティング記録 | ||
| セッティングは奥が深い！ な～んて，格好つけて始まりたいところであるが，決してそんな生易しいもんじゃありません。 日々変わるセッティングに腕がついていくのが大変＆金銭的に大変（自爆） どのくらい，大変かって？ そう，思う人は，とにかく読んでみてください！ 苦労がわかります・・・（一部番外編あり） しかし，なんでこうもトラブルが多いんだろう・・・ |
２００７年の紆余曲折 フロントのデフが機械式じゃないのが悪いのだ！←（続）バカボンのパパ調 スプリングが柔らかすぎるのがいけないのだ！←バカボンのパパ調で読んでね（爆）
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| ２００７年 | ||
 なぜかブーストが効かない･･･ |
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| 2007.4.2 | ||
| 2005年後半から，諸般の事情により，ジムカーナ競技から遠ざかっていたのだが，2007年３月のチャンピオン戦から復活した。結果は，予想どおりというか，問題外というか，それ以前の問題であったが，そんなことはおいといて，またまた車両トラブルのようである。 今度はブーストがかからない。 排気ガスも黒い煙らしい。 今年の１月末ぐらいから，ブーストをかけると圧が漏れるような音がするのだ。 様子見ということで乗ってはいたが，こりゃアカン状態である。 競技終了後，ブルーガレージに車を見せに行く方々，途中の高速道路でいろいろ試してみた。 まず，６速のギアでアクセルを入れてブーストをかけてみる。すると，ブースト計の針が１.0kgぐらいまではあがっていくのだが，そこからは，上がっていかないのだ。上がっていかないというよりも，落ちてしまう。５速，４速ギアでも試したが同じ症状が現れる。 感じとしては，燃料カットが入ったときのようというか，クラッチが滑っているような感じというか。。。 ようわからん。 最初は，タービンが身罷ったorタービンからのエキゾースト側のガスケットに問題があるかと思っていたのだが，コンピュータの不具合，エアフロの不調の線もあるかもしれない。 しかし，我が愛車は親に似ず体が弱いものである。入院生活ばかり繰り返している。 この虚弱体質，なんとからならないものだろうか。。。 |
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| ２００５年 | ||
| ハブボルトの緩みが原因？ |
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| 2005.8.24 | ||
| 前回お伝えしたとおり，あまりに大きな異音がするので，週末にブルーガレージに行ってきた。 ところが，あれほど出ていた異音が，向かう途中では，まったく出ない。 な～ぜ～？  ブルーガレージにつき，とりあえず，タイヤを外してみることにした。 ブルガレさん曰く「ブレーキディスクの外周が削れている。変だ。」 ここで，ブレーキパッド，キャリパーを外し，状態を見てみる。 かっちゃん曰く「キャリパーの奥をブレーキディスクが擦った跡がある」（右の写真） |
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 「バックプレートの下部にも同じ症状がある」（左の写真）どうやら，ブレーキディスクが左右にぶれて回転していたため，それがブレーキキャリパーや，バックプレートに接触して異音を発していたらしいということがわかった。 して，原因は何か？ ハブボルトが緩んでいたことが原因？ でも，先日，イベント帰りに増し締めしても鳴ったよな・・・ 確とした原因がわからなかったため，ハブボルトの締め直しを行って，また，様子を見ることにした。 ちなみに，帰路では，異音は出ていない。 しかし，ハブボルトが緩んだ理由は依然としてわからない。 フロントは，ドライブシャフトの交換してないのに・・・ |
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| フロント足回りから異音が・・・ |
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| 2005.8.17 | ||
| 先々週ぐらいから（定かではないが），ステアリングを切るときに「キィー，
キィー」とか，「シャッ，シャッ」という妙な音がする。 いつもするわけではなく，鳴ったり，鳴らなかったりする。 鳴ったときは，看過できないほどの大きな音である。 特に，徐行，低速の時が大きいようだ。 昨日も，イベントの後，この症状が発生した。 ショックアブソーバーのロックナットが緩んでいる時もこれに似た音がしたことがあるので，タイヤを外して点検してみたが，緩んでない。 ？ ついでに，ハブボルトも確認。 あれっ？緩んでる！ １ヶ月ほど前に締めたばかりなのに，また，緩んだか！ ということで増し締めを行った。 ところが，しばらくすると，また音がする。 左フロントのハブ付近から音が出ているようなのだが，パワステ周りも怪しい？ 現在，原因を究明中なので，分かり次第，こちらで報告したいと思う。 ちなみに，ドライブシャフトが折れたわけではない（笑） |
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| 所信表明演説は・・・記憶にございません・・・ |
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| 2005.8.15 | ||
| 2005年のGWは，悪夢のようなGWであった。 GWの最初の練習会で左をボキッ！ GWの最後の練習会で右をボキッ！ ホントによく折れます。 所信表明演説をしたものの，数ヶ月で，公約破りをすることになってしまいました。 あ～う～，それは秘書がやったので～ などと，言い逃れできるものではございません（爆） ハイ，折ったのは，紛れもなく小生です。 でも，どうやら原因は，アクセルを踏んだ状態でシフトアップしているかららしい・・・というところまでわかりました。 だって，アクセル・オンでリアのトラクションがかかって，例の ガガガ～ と，大音響が響くわけだもの。 それこそ記憶にございません・・・ なのだが，同乗者がハッキリ見ているので，そうなんでしょうね。 |
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| ２００５年版お祓いチューン（笑） |
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| 2005.3.14 | ||
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ここのところ，インフルエンザに罹って１週間以上寝込んだり，小生の所属するチーム員が路線バスと接触するということがあったので，今年もお祓いチューンを施すことにした。 というわけで，今年は，茨城県笠間市にある笠間稲荷神社に行くことにした。 今回の自動車のお祓いチューンの施行料は，3,000円，5,000円又は１万円ということであったが，ここでケチって後で事故ったり，御利益が薄れるのも嫌だったので，昨年同様，5,000円でお願いすることにした。 施行内容であるが，まず境内に参内し，ドライバーの厄払いを行った後，御神酒，小豆の煮物，牛蒡などの縁起物（？）を食し，最後に車のお祓いを受けた。 追伸 ： |
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| セッティング番外編～今年はドラシャを折らないぞ！ |
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| 2005.3.6 | ||
| なぜお金が貯まらないのか？ そう，大きな理由はリアのドライブシャフトを頻繁に折るからである。 昨シーズンで５本も折ってしまった（よく数えましたね～，わかさん（笑）） 内訳は，関越でのスタートで１本，ターンで１本（ラジアルタイヤ），浅間台のスタートで２本（Ｓタイヤとラジアルタイヤ），茨中で１本（ラジアルタイヤ）である。 どうも，小生の過激なスタートandターンにドライブシャフトの泣きが入っているようである。 ふん，この根性なしめ！ しかし，Ｓタイヤで折るならまだしも，ネオバごときで泣きが入るのは如何なものであろうか？ 昨年１月（？）から，純正のドライブシャフトも強化タイプになったようであるが，その強化タイプでさえも２本折っている。 こうした小生の声が聞こえたかどうか知らないが，最近，ＳＴＩから強化ドライブシャフトなるものが発売されたようである。 耐久性はどのくらい上がったのだろうか？ 非常に興味がありますね。 でも，多分，Ｎ車両規則では装着できないのでしょうね。 ついでに，十数万円もするようだし・・・。 おい，ちょっと高くね～か（怒）同じ車に乗っている彗星さん，フレディさんは，まだ一度も折っていない。 不思議？？？ なんで～。同じセッティングのハズなのに・・・ 彗星さんをはじめチーム員が言うには， ★ スタート時に急激にクラッチを繋ぎすぎる ★ ターンでクラッチを蹴っている ということらしい。 しかし，癖っていうのはなかなか抜けるものじゃない。 だって，今は亡きスピードマインドという雑誌に，４ＷＤのスタートはクラッチをスコンと繋いでタイヤを滑らせてスピン状態で発進するってあったもん。 もちろん，それは15インチ時代の，それも今ほど食わないＳタイヤでの話だけど・・・ というわけで，最近は練習では，極力丁寧なスタートを心がけ，また，本番でも7,000回転スタートなんぞをやらないようにしているためか，ドラシャを折らなくなったようである（？） でも，そろそろかな～なんて気がしなくもない。 ドラシャちゃんも，疲労がたまってきていることでしょうしね。まあ，今年はタイムを詰めること以上に（爆），ドライブシャフトの機嫌を損なわないよう気をつけて走りたいと思っております。 一応，シーズンはじめの所信表明ということで・・・ 追伸 ： 所信表明演説にケチつけちゃだめよ。 ねえ。民主党の岡田さん！←うちのチーム員のＯさんではありませんのであしからず。 |
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| これが２００５年仕様のカラーリングだ！ |
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| 2005.2.24 | ||
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★ リア・スポイラーの再装着とカラーリング
そうそう，スポイラーに付いていた昨シーズンの敗戦記録である爆弾マークは，愛着があり，かつ，格好がいいと評判であったが，軽量化のため剥がすことにした
（笑） |
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| 2005.2.24 | ||
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シーズンオフということで，メンテナンスを行うことにした。 施工内容は， このほか，追々， なお，今シーズンからは，Ｎ車両でもフライホイールを交換することが可能となったが，先立つモノがないので(T_T)クラッチを交換するまではこのまま乗ろうと考えている。
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| ２００４年 | ||
 Ｓタイヤはどのくらい走れるのか？ |
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| 2004.11.16 | ||
| 今シーズンも残り，関東フェスティバルと栃木最終戦となったわけだが，ふと，Ｓタイヤがどれだけ走れるのかと思い，今シーズンの戦歴から調べてみた。 ＢＳ ５５ＳＷＴの場合 ＪＭＲＣ茨城第３戦 ２本 ドライ ＩＣＣ 〈結果〉 3/27 練習会 ６本 ドライ ＴＭＭ 〈結果〉 |
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| ガタガタ言ってね～で乗りこなせ！ |
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| 2004.9.20 | ||
| サスペンションを変え，ブレーキを変えて，早９月の下旬に入ろうとしているが，どうも結果が思わしくない。 これまで，いろいろな人に車に乗ってもらい，また，自分でああでもない，こうでもないと，いろいろ考え，やれケツが出にくいだ，ピーキーだと言ってきたが，結局は，車のポテンシャルを活かしきれていないだけである。 私が乗ると，アンダーステアが強く感じるのに，彗星さんが乗るとニュートラルステアだし・・・ ブレーキは，フロントの利きが強すぎると言って，利きが弱いパットに替えたい～などと思っても，私の走りを他のチーム員が分析してみると単にブレーキの踏みが唐突＆強すぎるだけということになる。 また，ドライブシャフトを今シーズン４本も折って，御祓いが必要だなどとのたまわっているが，同じチームのＧＤＢ乗りは，私以外折った試しがない（いや，約１名だけ，仕様の違いで折りまくっている人がいるが・・・これは別）。 結局はこれもドライビングの未熟さ所以である。 という訳で，９月23日に浅間台のフリー走行に行って来ようと思うが，この未熟さをもう一度よくよく味わってこようと考えています（笑） 来シーズンは，ミドル戦オンリーと考えていましたが，もう一度リセットし，どこかの県戦に参戦し，スポットで近場のミドル戦に出ようと思ってます。 なんとか，自爆癖だけは直さないとネ。 |
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| サスペンションを交換 |
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 なかなか足周りの問題が解決できなかったため，ついに，サスペンションを交換することにした。今度は，自己中方程式を採用せず（笑）， 白い彗星師匠，フレディ兄～とほぼ同様（？）の仕様となった。 BROCADE（ブロケイド）ビルシュタイン仕様である。 減衰力，バネレートの仕様は，全てブルーガレージにお任せで，バネは，BESTEXのフロント６インチの14㌔，リア６インチでヘルパースプリング付き11㌔である。 ブルーガレージから自宅に戻る際に，ちょっとワインディングを走ってみたが，前のサスペンション（クスコCompZERO2-R）と比較して，非常に乗り心地がよく，快適に感じた（笑） なんか，柔らかいのである。 また，ブレーキングで車を前加重にすると，バネが堅いせいか，フロントの沈み込みが少ないようである。 あれ？これで曲がるのかな～って感じである？ 更にステアリングを切ると，テールがス～と流れる。 なんじゃ～こりゃ～？？？ まだ，ジムカーナ走りをしていないのでよくわからないと言っちゃ，分からないのであるが，確実に言えることは，挙動が，前の仕様と全然違う！ 来週末は，茨城県戦だというのに，こんなに変わって乗りこなせるだろうか？ 非常に不安である。 これで，とうとう，昨年末から，順次改装を加え，Ｎ車としていじったところは全部変わってしまった（爆） 今まで何だったんでしょ？（自爆） もし，これが最終形だとすれば，ホント，紆余曲折であった（爆） この続きは来週の県戦の後で・・・（続く） |
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| オイル管理 |
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| 自動車競技をやっていると，これって重要ですよね～ 私の場合は，１ヶ月でイベント２回，練習会２回程度こなしていますので，１ヶ月毎にエンジンオイルとリアデフオイルを交換し，２ヶ月毎にミッションオイルとオイルエレメントを交換するようにしています。 オイルはもちろん，フォルテックのものを入れています。 また，予防として，エンジンにマイクロロンのメタルトリートメントリキッドを，ミッションにコンパウンド90を入れています。 |
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| すてっか～ちゅ～ん |
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 前々からあこがれの車全体のカラーリングを施しました。デザインは，彗星さんとほぼ同じです。←というよりは，完全にレプリカです（爆） ３日に渡って張ってもらいました。 ホント，すごいです。 カラーリングしてくれた清純派さん，ありがとう！ なんか，ホントに速くなった（？）気分です。←お陰で，栃木第２戦で優勝することができました(^_^)v 清純派さん曰く 「ジムカーナやってると，どうしても注目集めちゃうんだよね。」 「やっぱ，速いと思われるもんね～。」 「こういう車にすると，本当に速くなるんだよね～。」←結果を見るに，多分，本当に速くなっているんだと思う（爆） 非常～にプレッシャ～です。 気分だけじゃなく，がんばんなきゃ！ |
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| お祓いチューン（笑） |
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| こうもアクシデントが続くので，お祓いをすることにした。 やはり最後は神頼みでしょ！ と言う訳で，東京府中にある大国魂神社に行った。 車を洗って（清めて），受付を済ませ，先ずは境内で人間のお祓い・・・ そうそう，お布施は，５千円，１万円，３万円，５万円のどれからしい。 内容を聞くと，効能（？）は同じらしいが，お札のグレードが違うらしい 私は迷わず５千円をチョイスしました。 神前で神主が交通安全と言っている・・・ 違うんだよな～厄払いだよ，厄払い！ そういえば，受付で巫女さんが，「交通安全ですね」って言ってたっけ。 違うと否定しても，判ってくれないよな～ 厄払いと，必勝祈願なんだけどな～（笑） でも，まあ，パイロンに当たらなくなるだろうからいいか（笑） 最後に車を直接お祓いを施していただいたが，パドック，いや違う，指定の場所に車を駐車するのに，例のデブのガツガツガツという音に，他のお祓いを受ける人，神主さんが驚いてた。 こそこそと，話し声が聞こえる・・・ 「お祓いする前に，車直した方が・・・」と。 端から見ると，壊れているようにしか見えない（聞こえない）んでしょうね。 最後に神主さんに聞かれました。 この車，壊れてんの？ ちなみに，御祓いしたら，茨城第１戦・第２戦，栃木第２戦の優勝と，懸賞でＫＴＣのミラーツールが当たりました。 御祓いの効果は，絶大です！ |
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| エンジンマウントねじれる・・・（セッティング番外編） |
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| ３月14日にＳＳパークのジムカーナ走行会に参加した。 なんか，蒸気機関車のような妙～な音がする（笑） しばらく走ってみると，２速周りで，ステアリングを入れた時に，フロントからガコガコという大爆音がしてトラクションがかからなくなった・・・ あ～あ，やっちゃった～また，ドラシャか～。今度はフロントかい・・・（涙） パドックに戻り，車を上げ，確認する。 が，しかし，フロントドラシャは何ともない，まさか，交換したばかりのリアか？ いや，リアのドラシャも何ともない・・・ はて？何だろう？？？ 一緒に走りに来た彗星さん，かっちゃんさんに見てもらう。 原因不明だ・・・ やはり一緒に来たおか★ださんが，一言， この車，エンジンが傾いてる。 あれ～！？エンジンが左に傾いてる！ そこで，エンジンマウントみてみると，なんと，マウントの強化ゴムがねじれて，ひっくり返ってました（爆） こんなこともあるんだね～ 早速，帰宅後，Ｄラーに車を出したが，Ｄラーでも聞いたことない，みたことないで盛り上がってました。 まあ，部品代だけでマウント左右交換してくれるというので，良しとしよう！ ちなみに，修理代は，マウントの部品費用の7,000円で工賃は免除してもらった。ラッキ～？ |
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| スプリングまで当たる～ (T_T) |
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| フロントにキャンバーを付け，9.0JJ×17のホイールを履いたらら，タイヤがスプリングに当たるようになった。 他のGDBに乗っている人が，６インチ程度の短いスプリングを入れている理由がやっと分かった（笑） また，リヤについても，上記のとおり，タイヤハウスの爪が当たるのでキャンバーを付けたが，今度はスプリングに当たるようになった。 リヤも短いスプリングを入れなきゃダメみたい・・・ |
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| リアタイヤがタイヤハウスの爪に当たっている・・・ |
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| 昨シーズン以来ではあるが，8.5JJ，＋43のアルミに，235-45-17のホイールではリヤタイヤがタイヤハウスの爪に当たってしまう。 特に，大きな問題はないと思われるが，タイヤのサイドウォールを削っているため，精神上非常～に良くない。 この対策として，リヤのキャンバーを１度ぐらい付けたが，まだ当たるようだ。 で，結局，ホイールを，オフセットの高いものに変えるしかないのではないかという結論である。 でも，資金的な余裕が・・・ |
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| リアディスクブレーキが片減りしている・・・ |
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サイドシューを見ると同時に，ブレーキパットも見た。 |
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| サイドシューがおかしい？ |
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何度か練習走行を繰り返しているが，サイドブレーキを引いたときの効きのタイミングが右旋回の場合に遅れることがわかった。 |
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| フロントショックから油が・・・ |
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| 2003年の終わりになって，やっと，セッティングが決まり始めたと思いきや，なんと，フロントのショックからオイル漏れしていることが発覚した。 どうやら，バンプラバーを撤去したはいいが，ストロークがかなり激しくおこわれているらしい。 ピストンを見ると，ストロークの８割ぐらいまで使われている跡が残っている。 う～ん，ショックを変えるか，それとも，スプリングのレートを上げるか？ ショックを変えるとうん十万コースだし，スプリングを変えるにしても，ショックのＯ／Ｈ＋スプリング代で結構かかる・・・ 悩むところだ。 |
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| フロントアライメント調整 |
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昨年10月に，フロントショックをいじった際にフロントアライメントの調整も行った。とりあえず，キャンバー＋2.3度，トー±０に調整した。
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| ２００３年 | ||
 来シーズンに向けて |
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| 2003.12.27 | ||
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今シーズンは，JMRC茨城のクラブマンクラスに出場し，また，９月からJMRC栃木に参戦してきました。 |
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| セッティング変更＆Ｓタイヤの導入 |
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| で，迎えた栃木弟７戦ですが，上記セッティングに加え，Ｓタイヤを購入しました。 結果は，なんと，３位でした。 自分でも，信じられませんでした。 だって，１ヶ月前まではターンさえまともにできなかったし，前回，ダン突のビリだったから。 まさか，入賞するとは・・・ しかし，セッティング変更の効果は，前述のとおり驚きましたが，それにも増して驚いたことがあります。 それは，Ｓタイヤの威力！ Ｓタイヤって， ★ ブレーキポイントを奥にすることが出来る。 ★ 立ち上がりのトラクションがすごい。 タイムを縮めるには，まず，Ｓタイヤを購入することが鉄則だったんですね。 よ～く，分かりました。 |
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| みちがえた我が子との御対～面～！ |
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１週間後，愛車と再会し，早速翌週に，練習会に行きました。 |
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| 格好悪い車には乗たかないっ！ |
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| 2005.8.18（修正） | ||
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完全に車調の罠（と言うのかどうかはわかりませんが・・・）に嵌ってしまいました。 |
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| 車高が低すぎるのが悪いのだ！←くどい（爆） |
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| 2005.8.18（修正） | ||
| 「そもそも，フロントの車高が低すぎるのがいけないんだ」 「よし，分かった～。な～んだ。簡単なことだ！」ポン←拳を手のひらにたたく音 というわけで，今度はフロントの車高を当たらない位置までどんどんドンドン上げていきました。 当然，フロント上がりの，何とも不気味な，格好悪い車になりました。 その姿は半端じゃありません。 まるで，０→400㍍を走るドラッグカーのようでした。 こうなると，当然，ターンなんかが出来るわけありません。 というわけで，今度は，フロントとのバランスを取るべく，リアをどんどんドンドン上げていきました。 で，できあがった車は・・・ ノーマルよりも車高の高い，妙～な車になりました。 俺の車はいつからラリーカーになったんだろう・・・？ ついでに，ショック固めたはずなのに，ふわふわする～ |
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| フロントのデフが機械式じゃないのが悪いのだ！←（続）バカボンのパパ調 |
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そこで，いつもの悪い癖である，自己中方程式が思い浮かんできました。 |
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| スプリングが柔らかすぎるのがいけないのだ！←バカボンのパパ調で読んでね（爆） |
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| 2005.8.18（修正） | ||
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「ブレーキングによる前加重で，フロントマッドガードが外れた」 |
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| ニューネオバ（AD07）の登場と悲劇 |
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| 2005.8.18（修正） | ||
| 前述に引き続き，更なるショックが襲いました。 それは，旧ネオバを買って２週間後にニューネオバが発売されたことです (T_T) 噂によれば，どうやら，このタイヤはいいらしい・・・（根拠不明）ということで，ニューネオバ（AD07）を購入することにしました。 何が『～ということで』かは解りませんが。 サイズはもちろん，17×235/45 うきうき気分で，練習会に行きました。 ところが，走ってみると，新たな問題が発生しました。 なんと，タイヤハウスの中で異音がするのです。 よくよく調べると，ブレーキングと同時にステアリングを切ると，タイヤのインナー側が前輪内側がマッドガードに当たってしまうのです。 我慢して走っているうちに（何を我慢したのかはわかりませんが） ついに，タイヤハウス内のマッドガードが外れてしまいました（涙） マッドガードのクランプ部分がちぎれてしまっていました。 練習会終了後，一目散にディーラーに向かい，見てもらいましたが，結局，再利用不可能ということでした。 なお，掛かった費用は約8,000円也 (T_T) 直すことは直しましたが，このままではいけません。 「なんとかしなくっちゃ・・・」 これが悪夢の始まりとは，当時，知るよしもない・・・ |
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| 旧ネオバ（AD05）を買ったはいいけど･･･ |
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| 2005.8.18（修正） | ||
| 「来シーズン，イベントに出るとすれば，まずは，アルミホイール＆タイヤを購入しなければならない。 だって，納車された時についていた16インチのタイヤ＆鉄ちんで走るわけにはいかないでしょ？」 「でも，Ｓタイヤの購入はやめておこう。今年は積極的に走り込み，車の動きを覚えてからＳタイヤを買えばいい」 ということで，高性能ラジアルを買うことにした。 選んだのは，ヨコハマタイヤのネオバ（AD05）。 選択基準は，ショップがヨコハマ系だったからに尽きる。 で，サイズですが，車両規定では，同一型式のカタログ記載サイズより10mmアップまでＯＫということで，幅２３５に決定。 同じく径は，１サイズアップまで可ということで，17インチに決定。 扁平率は・・・ 扁平率は・・・ なぜか40（ヨンマル） しくじりました。 『タイヤの最大負荷能力は，同一車両型式に定められているタイヤサイズの最大負荷能力と同等以上であること。』という規則を読み落としていました。 職業柄マズインデナイカイ・・・ 気が付いたのは，練習会に出るようになって回りの車を見てからです。 今となっては，街乗りONLYのタイヤとなってしまいました。 |
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| 悩めるショックアブソーバーの購入と安易な選択っ！ |
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| 2005.8.18（修正） | ||
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ＧＤＢインプレッサが納車された。 |
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| いんぷれっさでじむかーなTOP PAGE > 紆余曲折せってぃんぐ記録 | ||
白い彗星レプリカ仕様なので当たり前と言えば当たり前なのであるが，彗星師匠とあまりにもよく間違えられ，
これでも，まだ見間違うかどうかは，神奈川戦第１戦に参戦した際に評判を聞いてみようと思う。