９６４は従来からの９１１の伝統的なメカニズムを受け継ぎながら、最新技術を投入したカエル顔 の集大成ではないかと思います。ここではそのメカニズムを紹介します。 　 　９６４の中でもカレラ４ははポルシェ初の量産型全輪駆動車という栄誉？を受けて誕生しました。 リアエンジンから発生したトルクは、油圧クラッチ付きのセンターデフで、通常、フロント３１％、 リア６９％に分配し、それぞれの駆動輪に伝達します。このとき、前後ホイールの回点差をＡＢＳ センサーが監視していて、時速０.８キロの差が生じると油圧制御のデフが働きだし、トルクを多く かけられる方に駆動力を伝達します。 　センターデフ・ロックはコンソールにあるマニュアル・ロック・スイッチで行い、時速３０キロ 以下で有効になります。ロックしたままでも時速４０キロを超えると、自動的に解除されます。
９６４に搭載されるエンジンは形式がＭ６４と呼ばれるものです。Ｍ６４には０１から０４までが あり、次のような違いがありました。 　Ｍ６４／０１はカレラ４とカレラ２の５ＭＴ車に、Ｍ６４／０２はカレラ２のティプトロ車に搭載 されましたが、両者の仕様に大きな違いはありません。 　Ｍ６４／０３はカレラＲＳ用で排気量は０１,０２と同じですが、出力が１０ｐｓ上がっています。 　さらに、０１をボア・アップで３.８リッターにして、３００ｐｓの出力を出すＭ６４／０４もごく 少数ですが生産されました。０４はカレラＲＳ３.８に搭載され、また、ＲＳＲ３.８等のレーシング エンジンにも使われましたが、数々の仕様が存在し、詳細は不明です。
僕のカレラ４にはＭ６４／０１が搭載されていますが、エンジンの仕様は次の通りです。

エンジン諸元 ボア×ストローク 装排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 許容回転数 リッターあたり出力 最高出力時ピストンスピード 燃料供給装置 要求燃料オクタン価 オイル容量 シリンダー材質 クランクケース材質 コンロッド材質 ピストン材質 バルブ材質 バルブスプリング数 規定バルブクリアランス 点火順序 点火方式 使用プラグ数 プラグ品番 オルタネータ容量 エンジン乾燥重量

１００.０×７６.４ｍｍ ３６００ｃｃ １１.３：１ ２５０ｐｓ／６１００ｒｐｍ ３１.６ｍｋｇ／４８００ｒｐｍ ６７００ｒｐｍ ６９.４ｐｓ １５.５ｍ／ｓｅｃ ボッシュ製　モトロニックＭ２.１ ９５ＲＯＮ １１.５リットル ガリバニカリ加工軽合金 ２ピース・アルミニウム合金 鍛造スチール 鍛造ライトアロイ ソジウム封入バルブ バルブ１本あたり２個 ０.１ｍｍ １→６→２→４→３→５ ＣＤＩ非接触 一気筒あたり２本　計１２本 ボッシュ製　ＦＲ５ＤＴＣ １６１０Ｗ ２２７ｋｇ

	ここで、９１１をあまり知らない人のために 断っておきますが、９１１はプロトタイプから 空冷のシングルカム２バルブです。今の車みたい に高出力・高回転のツインカム４バルブではない んですね。 　でも、運転してみると、わき上がるパワー＆ トルクを感じるのは、随所に惜しみなく高品質の パーツを使っているからでしょうね。まあ、それ はエンジンに限ったことではないですけど(^_^) 　向こう側に見える黄色のキャップはオイル関係 です。左から、エンジン・オイルゲージ、パワ ステ・オイル給油口、エンジン・オイル給油口 です。その右側はオイル・フィルターです。 　エンジンオイルは全部で１１.５リットル入り ますが、９１１はオイルパンがないドライサンプ 方式なので、エンジン・オイル交換の際には少し 時間がかかります。まず、エンジンの下のドレン ボルトを抜いてエンジン内のオイルを抜きます。 次に右後輪あたりにあるオイル・タンクのドレン ボルトを抜いて中のオイルを抜きます。 それから、エンジンオイルを８リットルくらい 入れてエンジンを掛け、油温計を見ながら残りを 足していきます。
９６４からはダブル・イグニッションになったので、ディストリビュータも二つあります。左右の ディスビは中のコグ・ベルトでシンクロをとってます。でも、このベルトがくせ者でよく切れるんで すよ。だいたい３万キロが交換時期ですね。もし、コグ・ベルトが切れても、エンジンは動くので 分かり辛いですが．．．　ちなみに、プラグコードはシリコン製で、１２本もあるので、これまた 交換が大変です(^_^) 　右下に見えるブロアハウジングはマグネシウム製で１７枚のフィンが付いています。 　余談ですが、９６４系のターボ３.３のエンジンは９３０系のＭ３０／６９が使われています。 ターボエンジンがＭ６４をベースにするようになったのは９３年に出たターボ３.６（Ｍ６４／５０） からです。
フロント	リア
足まわりですが、ノーマルのコイル＆ショックをＨ＆Ｒ製コイルとビルシュタイン製ダンパーに 換えてあります。最初、コイルはアイバッハを入れてたんですが、なんと断線！　こんなことがある んだろうか？　という訳で、今はＨ＆Ｒです。 　ブレーキは９６４からＡＢＳがつきました。ただでさえ、９１１のブレーキは強力無比で文句は ないですが、ターボに付いている真っ赤なブレーキ･キャリパー（通称：赤キャリ）に換えるとカッコ いいだろうなあ。

シャシー諸元 Ｆ・サスペンション Ｆ・トレッド Ｆ・スタビライザー Ｆ・トーイン Ｆ・キャンバー Ｆ・キャスターアングル Ｒ・サスペンション Ｒ・トレッド Ｒ・スタビライザー Ｒ・トーイン Ｒ・キャンバー Ｆ・ブレーキ Ｆ・ブレーキディスク径 Ｒ・ブレーキ Ｒ・ブレーキディスク径 ＡＢＳ パーキングブレーキ

コイルオーバータイプ・マクファーソンストラット（車高調整機構付） １３８０ｍｍ ２０ｍｍ ＋１５’±５’ ０°±１０’ ４°±１５’ コイルオーバータイプ・セミ・トレーリングアーム（車高調整機構付） １３７４ｍｍ ２０ｍｍ ＋１０’±５’ −２０°±１０’ アルミ合金キャリパー／４ポッド・ベンチレーティッドディスク ２９８ｍｍ アルミ合金キャリパー／２ポッド・ベンチレーティッドディスク ２９９ｍｍ ボッシュ製　４チャンネル ドラム