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１９８５年式 カレラ３.２ |
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| ナローの次に市販された９１１は“ビック・バンパー”と称されるタイプです。このモデルは、 １９７４年から１９８９年の１５年にわたって生産されました。ポルシェの最大取引先である アメリカの衝撃吸収規定に合わせてバンパーが大きくなったことが、このタイプの外見的な特徴 として挙げられます。 ラインアップはカレラ、Ｓ、ＤＸ、ＬＴＤ、Ｓ-ＤＸ、ＳＣ、ＳＣＳ、ターボ等があり、限定モデル は７４年のカレラＲＳ３.０、８４年のＳＣ-ＲＳ、８７年のターボ・フラットノーズがあります。 エンジン形式はナローと同じですが、排気量が年々拡大され、最終生産年の１９８９年には、 ３１６４㏄から２２５馬力（カレラ日本仕様）を発生させるようになっていました。 ９３０では７８年にカレラが生産中止され、代わりにＳＣとＳＣＳ(日本仕様)というモデルが市販 されていました。ＳＣはスーパー・カレラの頭文字というが通説ですが、本当のところは定かでは ありません。 |
| １９８９年式 ９１１ターボＳ |
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| しかし、８４年にはＳＣが廃止され待望のカレラが復活、また、７５年にポルシェで一番有名な？ ターボが市販開始されました。このターボモデルは圧倒的なトルクを誇っていたため、トランス・ ミッションは４速（当然マニュアルのみ）で十分とされていましたが、本当はそれだけのパワーに 耐えられるトランスミッションが当時はなかったというのが実状のようです。 最終生産年の８９年にはターボにも待望の５速がやっと投入されました。 |
| １９８９年式 ９１１カレラ・スピードスター | １９８９年式 ９１１カレラ・タルガ |
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| ボディ・バリエーションはクーペの他にタルガやカブリオレ、ターボのボディと足まわりを持つ カレラ・ターボルック等がありました。 |
| 西 暦 | ７３．９～ ７４．８ |
７４．９～ ７５．８ |
７５．９～ ７６．８ |
７６．９～ ７７．８ |
７７．９～ ７８．８ |
７８．９～ ７９．８ |
７９．９～ ８０．８ |
８０．９～ ８１．８ |
８１．９～ ８２．８ |
８２．９～ ８３．８ |
８３．９～ ８４．８ |
８４．９～ ８５．８ |
８５．９～ ８６．８ |
８６．９～ ８７．８ |
８７．９～ ８８．８ |
８８．９～ ８９．８ |
| モデルイヤー | ７４ | ７５ | ７６ | ７７ | ７８ | ７９ | ８０ | ８１ | ８２ | ８３ | ８４ | ８５ | ８６ | ８７ | ８８ | ８９ |
| シャシーコード | ９１１ | ９１１ ９３０(ターボのみ) |
９３０ | |||||||||||||
| ラインアップ | ９１１ （２６８７㏄／１５０ｐｓ） |
←（９１１Ｓ） | ←(日本設定なし、本国のみ１６５ｐｓ) | ９１１ＳＣ （２９９４㏄／１８０ｐｓ） |
←（本国仕様１８６ｐｓ） | ←（本国仕様２０４ｐｓ） | ９１１カレラ （３１６４㏄／２１５ｐｓ 本国仕様２３１ｐｓ） |
９１１カレラ （３１６４㏄／２２５ｐｓ 本国仕様２３１ｐｓ） | ||||||||
| ９１１Ｓ （２６８７㏄／１７５ｐｓ） |
９１１Ｓ－ＤＸ （２６８７㏄／１６５ｐｓ） |
９１１ＳＣＳ （２９９４㏄／１８０ｐｓ） |
９１１カレラＣＳ （３１６４㏄／２２５ｐｓ) 限定発売 | |||||||||||||
| ９１１カレラ （２６８７㏄／２１０ｐｓ） |
９１１カレラ３.０(２６８７㏄/２００ｐｓ) | ←(日本設定なし、本国のみ) | ||||||||||||||
| ９１１ＤＸ （２６８７㏄／１５０ｐｓ） |
９１１ＬＴＤ （２６８７㏄／１５０ｐｓ） |
９１１Ｓ （２６８７㏄／１６５ｐｓ） |
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| ９３０ターボ （２９９４㏄／２６０ｐｓ） |
９３０ターボ （２９９４㏄／２４５ｐｓ） |
９１１ターボ （３２９９㏄／２６５ｐｓ 本国仕様３００ｐｓ） |
←（日本設定なし、本国・北米のみ） | ９１１ターボ （３２９９㏄／２８５ｐｓ 本国仕様３００ｐｓ） |
←（フラットノーズ／３３０ｐｓ 限定発売） | |||||||||||
| カレラＲＳ３.０ (２９９２㏄ ／２３０ｐｓ) |
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９１１ＳＣ-ＲＳ （２９９４㏄ ／２５０ｐｓ） |
９５９ （２８５０㏄ツインターボ ／４５０ｐｓ） |
スピードスター （３１６４㏄ ／２２５ｐｓ） | ||||||||||||
| ボディ・タイプ | クーペ、タルガ | クーペ、タルガ、カブリオレ | スピードスター限定追加 | |||||||||||||
| ギアボックス | ４ＭＴ、５ＭＴ、 ４ＡＴ（スポルトマチック） |
４ＭＴ、５ＭＴ、３ＡＴ（スポルトマチック） | ４ＭＴ、５ＴＭ | ４ＭＴ、５ＭＴ（ボグワーナーシンクロ） | ５ＭＴ | |||||||||||
| サスペンション | Ｆ/マクファーソンストラット＋トーションバー Ｒ/セミトレーリングアーム＋トーションバー | |||||||||||||||
| 詳 細 | ★排気量アップ、クランクケースがアルミに ★９３０ボディ採用 ★全車Ｋジェトロニック採用 ★カレラＲＳ３．０限定発売 |
★ターボ発売 ★強制循環式ヒーターシステム採用 ★ギアボックスがアルミに ★Ｒスポにフラットタイプを新採用 |
★亜鉛鋼板ボディ採用 ★カレラ排気量拡大、アルシルシリンダーへ ★スポルトマチック３速に ★日本の９１１Ｓは本国の９１１ |
★忌まわしき排ガス規制 ★ブレーキサーボ採用 ★ターボにブースト計が付く ★インパネ中央にエア吹き出し口 |
★カレラ廃止 ★排気量アップ ★全車カレラボディに ★ターボにインタークーラーが付く ★日本仕様に酸化触媒 |
★クーリングファンが５枚から１１枚に | ★日本仕様に三元触媒装着 ★ヘッドランプウォッシャーを小型化 ★ブロアファン大型化 |
★スポルト廃止 ★サイドマーカーを廃止しフェンダーマーカーに変更 ★クランク、オルタネーター改良 |
★ＳＣ・ＳＣＳエンジン小改良 | ★カブリオレ発売 ★ＳＣエンジン小改良 |
★排気量アップ ★カレラ復活 ★ターボルック追加（日本仕様は８５年から） ★９１１ＳＣ－ＲＳ限定発売 |
★ボディ強化 ★コアタイプ・オイルクーラー採用 ★新型ステアリングホイール ★シフトストローク１０％短縮 |
★インテリア改良 ★カブリオレにパワートップ設定 ★車体錆保証１０年間に ★シート高１０㎝下がる |
★９５９限定発売 ★ボグワーナーシンクロ・油圧クラッチ採用 ★リアフォグ採用 ★日本仕様に三元触媒 |
★ターボにタルガとカブリオレを設定 ★カレラCS(クラブスポーツ)限定発売 ★９１１シリーズ累計２５万台生産 |
★スピードスター限定発売 ★ターボに５速ＭＴ採用 ★ノン・アスベストブレーキ採用 |